Код комбајна погонски мотор је сличан као и код трактора међутим код трансмисије и ходног система постоје битне разлике.

Као и код трактора, погонски мотор је у готово свим случајевима дизел, четворотактни, а за њега важи исто што и за тракторске моторе. Изузетак је то што комбајн ради у условима великог присуства прашине. Због тога се примењују посебна решења за пречишћавање усисног ваздуха, веће су димензије филтра, а поставља се груби филтар са уређајем за чишћење.

Трансмисија је механичко хидрауличка, при чему је, на савременим комбајнима, на многим местима примењен хидростатски погон. Због тога се обично уграђује и хладњак за уље. Погон кретања је механички или хидростатски, а по правилу са континуалном променом преносног односа, односно променом брзине кретања. На већим комбајнима се користи хидростатски погон витла и вентилатора уређаја за чишћење, са управљањем из кабине. Управљање скретањем, закретањем задњих точкова, је хидрауличко.

Ходни систем је са већим предњим и мањим задњим точковима. За предње точкове користе се нископритисни широки пнеуматици, чиме се доприноси смањењу сабијања земљишта. У случају да се комбајн често креће по влажним подлогама нуди се, код неких произвођача, уградња полугусеница, најчешће гумених. Предњи точкови су погонски, задњи точкови су управљачки, да би се олакшао улазак у захват. Код најсавременијих комбјна и задњи точкови могу бити погонски. Важна карактеристика је и радијус окретања, који треба да буде што мањи, да би се олакшало окретање на увратинама.

Izvor:agromedija.rs

Како функционишу погон, трансмисија и ходни систем код комбајна